9月6日，按照路透社報導，韓國當局已決議先期向韓進海運注資1000億韓元（約合9100萬美圓），或供給更多持久、低利率的資金。
《航運界》副主編王海暗示，再不注資就要停業清理了，停業重整是韓進防止終究停業清理的最初一道防地。今朝韓進此刻曾經進入停業重整階段，巨額的債權使其面對停業風險，注資是為了減緩此刻碰到的貨運困局，規復運營，但關于處理韓進的底子性成績，這點錢是不敷的。
停止客歲年末，韓進海運債權合計6.6萬億韓元（約合59億美圓），欠債與股東權益比率快要850%。
“韓進海運是環球第七買辦輪公司，韓國最大的班輪公司。這么大的柴油發電機企業，固然有停業的風險，但仍然具有持續運營下去的前提，韓國當局不會坐視其滅亡。”王海通知記者。
此前，韓國當局已決議指導韓進的船只靠泊一些不會扣船的口岸，以便利貨色被平安的卸下。韓國財務部副部長Choi Sang-mok暗示，打算中韓進船隊靠泊的口岸包羅美國、新加坡、德國漢堡港等，韓進將承當相干的卸貨費。
這筆錢怎樣用？王海暗示，最主要是還錢和還利錢。韓進最大的成績是債權，來自一是以韓國財產銀行動主的國際債務人，二是近似環球最大的集裝箱自力船東塞斯潘航運團體（Seaspan）的船長房錢。
一方面，韓國財產銀行最擔憂的是還不上錢，若是有了新的注資，銀行好處獲得了保證，沒來由還要讓你停業？王海闡發稱。
另外一方面，王海暗示，在集裝箱班輪運輸中，很考究范圍效應。沒有船就不克不及運貨，船東持續把船租給韓進，是韓進此后規復一般運營的底子保證。
按照航運征詢機構alphaliner停止9月6日的最新數據，韓進海運租入運力比例為56.1%，由此發生的房錢也是韓進債權中很大一部門。
據領會，韓進海運總裁Tai-Soo Suk曾在一份地下信中暗示，韓進海運的租船費率構和首要觸及22家船東，構和方針是把將來三年半內需求付出的22.49億美圓房錢調降30%。
但在此前，韓進所租用的塞斯潘航運團體（Seaspan）已回絕了韓進海運的減租懇求。王海闡發，緣由是塞斯潘的船舶也是融資后才干制作和出租，房錢是塞斯潘本身包管一般運營的主要支出來歷。停止今朝，韓進海運已拖欠塞斯潘跨越200億韓元（約合0.18億美圓）的房錢。
按照界面舊事此前報導，8月30日，韓進海運最大債務人韓國財產銀行（Korea Development Bank）公布，因為母公司韓進團體對韓進海運的債權重組打算缺少充足的資金撐持，將回絕持續向韓進海運追加資金援助。由此，韓進進入停業重整。
停業重整是間接宣判停業企業“極刑”前的一個“緩刑”。企業運營堅苦、資不抵債，但自己還具有必然的運營才能，這類環境下停業企業能夠向法院請求或被債務人強迫請求停業庇護，停止停業重整。時代若是沒有本色性計劃出臺，將會根據法令劃定施行停業清理。
在停業重整階段，法院接收一切資產并解凍，停息還債務人的債權，設想重組打算好比債轉股、出賣非焦點資產和營業板塊、尋覓新的投資人等。以后若是債務人和韓進告竣分歧，法院將裁定韓進持續運營。不然，韓進就極有能夠面對停業清理的場面。
此前有闡發稱，韓進海運為了不停業庇護辦理，開端打算籌辦出賣代價約4000億韓幣（約合3.59億美圓）的股分，但韓國財產銀行暗示，救韓進海運這家船公司還需求統共約1.2萬億韓幣（約合10億美圓）現金才有能夠改變頹勢，債務團判定韓進海運改變頹勢的但愿較小，因此回絕了持續追加資金援助。固然已獲1000億韓元（約合9100萬美圓）的注資，中心另有很大的缺口。
按照韓進海運公布的半年報，韓進航運本年上半年吃虧4731億韓元（約合4.3314億美圓），而在2015年同期該公司錄得凈利1272億韓元（約合1.166億美圓）；上半年總支出為30300億韓元（約合27.79億美圓），同比下跌26.3%。
在航運市場不景氣的大布景下，韓國兩大航運公司韓進海運和古代商船均因航運業下行而墮入窘境，繼而追求債權重組。早前古代商船已公布“重整勝利”并插手了環球最大的航運同盟2M同盟，但較早之前插手THE同盟的韓進海運卻遲遲未能完成重組。
在韓進航運公布停業重組后，據財新網報導，中國一切口岸已不接管韓進海運的船舶掛靠，港區也不接管其集裝箱進港。韓進海運停業對環球航運業短時間影響龐大，牽扯到包羅船東、口岸、貨代、拖車公司等財產鏈上的各種供給商，都將面對房錢等支出沒法收取的窘狀。關于貨主而言，今朝曾經在途的集裝箱或將遭受截留的風險，沒法定時托付。 
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